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快评:身处贸易战旋涡的林肯如何自救?

2018-07-13 06:00

  [ 新闻]  2018年7月6日,美国对340亿美元中国产品加征25%关税的决定于7月6日开始正式生效。而我国对原产于美国的545项共计340亿美元进口商品加征25%关税措施已于北京时间6日12时开始正式实施。而这545项商品中,就包括进口汽车。

  我们都知道,对于美国品牌传统燃油车型来说,影响最大的当属林肯了,截止到目前为止,林肯所有车型都以进口的方式在国内市场销售,而此前,林肯已经依照国内关税下调政策作出了指导价格下调的举措,此次的大幅度上调美国进口车型,不亚于当头一棒。而如今加税政策实施已经过去一周了,林肯品牌目前的情况如何?未来又该何去何从呢?我们接着往下看。

●加税过后的林肯会涨多少钱?
  预计上涨20%

『美国制造车型进口成本计算公式』

『美国生产车型进口消费税/综合税率』

  首先,我们要了解一下进口车税的构成,自2018年7月1日起,进口车的关税调整为15%,而在7月6日之后,美国进口车型的关税将上涨25%,也就是达到了40%。而美国进口车的综合税率(包含关税、消费税、增值税)根据排量的不同涨幅也在29.2%-48.7%之间幅度。

林肯 林肯MKC 2018款 2.0T 四驱尊雅版 林肯 林肯大陆 2018款 2.0T 两驱尊享版

  而林肯家族的热销车型将会在成本上有多少幅度呢?我找到了MKC车型以及大陆车型的美国官网售价,并假设为离岸价格。其中MKC为41166美元起售(约合人民币27.54万元)而大陆车型则是54866美元起售(约合人民币36.71万元),如果按照7月6日前的进口车综合税率计算,两台车型中的2.0T版本都将收取54%的综合税率,税后价格分别为42.41万元以及56.53万元。而在7月6日之后,两款车型都将面临30.7%的综合税率增长,达到84.7%的综合税率,而在完税价方面则将分别增长8.46万元和11.27万元。通过结果来判断,涨税后的进口车价格将向上浮动20%左右。(结果仅供参考)

●涨税后,林肯还有竞争力嘛?
  性价比优势将被填平

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2018款 28T 四驱技术型

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 豪华版 东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版

『林肯的竞争对手也主要来自于第二梯队的豪华品牌』

  按照上文中假设推算得出的结果,美国进口车整体价格将提高20%。这对于在国内市场中品牌溢价能力不强的林肯来说,也将同时失去性价比的优势。如果有心仪的林肯车型,大家不妨将目前的售价增加20%,相信得到结果之后,您也肯定不得不考虑一下同级别的其他产品。

●目前市场现状调查
  上半年销量微增/短期价格不受影响

林肯 林肯大陆 2018款 2.0T 两驱尊雅版

林肯 领航员 2018款 基本型

  在宣布美国进口车关税上调的同一天,福特汽车公布了其上半年的销量,其中林肯品牌1-6月份累计销量为24314辆,同比增长了4%,这也不得不让人担心其全年的销量成绩。要知道在2016年和2017年,林肯的年销量同比增长分别高达180%和66%。同时还有一个数据值得关注,就是在上半年同比增长仅有4%的情况下,大陆以及领航员车型分别增长的34%以及76%,这也反映了除了这两款车型外,其他车型都存在一定的销量下滑,当然这也与MKX和MKC两款曾经的主力车型面临中期改款有着很大的关系,而这两款中期改款车型将于年底正式在国内上市,正巧赶上这次的关税上涨,我们不禁为林肯下半年的销量捏了把汗。

林肯 林肯MKC 2018款 2.0T 四驱尊耀版

林肯 林肯MKX 2018款 2.0T 四驱尊雅版

  为了能够更加清楚的了解目前林肯品牌的销售状况,我们以消费者的身份对于几家经销商进行了询问,得到的结果是目前林肯车型并没有上调官方指导价格,同时店内目前的优惠情况也没有受到影响,以热销SUV车型MKC为例,优惠幅度可以达到5-6万元。但同时店内销售人员也提到,目前参与优惠活动的车型都已经是在7月6日前报关完毕,也就是国内现车。同时,不清楚未来在这批车型销售结束后会不会上调指导价格,但短期内不受影响。此外,我们从厂家层面了解到,林肯未来也将维持目前的价格不变,增加的关税压力将由厂家承担。不过通过我们计算的关税成本,每台车20%的成本上涨,以入门版MKC来计算,目前售价为27.58万元,上调税率后将达到33.1万,对于这5.5万元的上涨,很难说厂家能够维持补贴多久。

●未来将何去何从?
  产能转移/加速国产化进程

  就目前的情况来看,林肯正在处于这场中美贸易战的旋涡之中,稍有不慎就会被淹没在洪流里,而如何能够自救,也就成为了摆在面前最大的问题。当然谁都不愿看到贸易战这种伤敌一千自损八百的情况发生,但与其盼望着双方停战还不如将命运掌握在自己的手中,就目前的状态来看,林肯能做的也只有产能转移或者加速推进国产化进程。

◆产能转移

  事实上,林肯确实不是无路可走,在对加税政策分析之后我们发现,25%的关税上涨只针对于原产于美国的车型,而在林肯家族中有3款车型在美国本土生产,分别是MKC/大陆/领航员,而另外两款MKZ以及MKX车型则分别来自于墨西哥埃莫西约工厂和加拿大奥克维尔福特工厂,也就是说目前这两款车型应该不会受到加税影响。

  如果想尽快的缓和加税对于林肯品牌的影响,那么将现有热销车型转移一部分产能到美国本土之外的工厂进行生产,无论是转移生产线还是CKD组装的方式,都将是另辟蹊径的方式之一,但随着国内市场需求的不断增大,这样的方式只能解决燃眉之急,很难满足更大的需求。

◆加速国产化

  既然转移产能不能完全满足未来需求,那么另外一个解决办法则来的更加实际,那就是加速目前国产化的进程。其实林肯品牌车型国产化的声音由来已久,但直到今年2月,浙江省发改委批复林肯国产项目正式通过。

林肯 飞行家 2018款 基本型

林肯 航海家 2018款 基本型

  根据此前的规划,林肯将在2019年末至2022年之间推出5款车型,其中包括我们已经看到的飞行家以及航海家,而MKC和MKZ的换代产品也将加入国产行列,此外林肯还将在国内推出一款全新的轿跑车型,而为了满足国内电动车积分政策,上述五款车型还将推出其混合动力版本。

  对于目前的车型规划部署,林肯很难在时间上有大的突破,那如何加速国产进程?我认为可以先采用现有的平台生产来国内在售车型,虽然会面临更高的成本投入,但此举一来可以尽快的减少由加税带来的影响,再有可以对于在国产化初期的一些生产流程上的规范,使得全新车型在投产后更快的进入正轨。

●结语

  在贸易战中,林肯显然是在万事俱备只欠东风之时,突然遭遇了绊马索。毫无疑问,在已经谈拢的国产化中,林肯必须与时间赛跑,加速国产进程。为了稳固前几年在国内市场中所打下的基础,也为了能够继续完成在华销量目标。对于目前的现状来看,林肯长时间自己承受高额税费的可能性不大,这也就是应了我们此前说过的“库存少的先涨,库存多的后涨”。确实,目前的中国市场中任然存在着大量的机会,但这些机遇往往是也稍纵即逝,对于林肯来说,如何继续提升在国内消费者心中的影响力,建立更高的用户忠诚度也是安身立命之本。(文/ 王梓冰)

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